El Ojo de la Tormenta "Digital" -

TrÃ¡nsito y transporte en Jujuy

Poniendo el cascabel al gato

El Dr. Lisandro Aguiar, director general de TrÃ¡nsito y Transporte de la Municipalidad de San Salvador de Jujuy, estuvo en Radio La U, hablando de la problemÃ¡tica de transporte de pasajeros en Jujuy y contestÃ³ todas las preguntas que los oyentes le hicieron acerca del complicado trÃ¡nsito en la ciudad.

-El transporte pÃºblico es caÃ³tico desde fines del gobierno de Conde y se profundizÃ³ con el de Martiarena, por el estado de las calles. Â¿CuÃ¡l es la visiÃ³n de esta gestiÃ³n para la soluciÃ³n?
-La idea es ir ordenando los distintos sistemas. Actualmente de los tres sistemas funcionando, el de colectivos es el bÃ¡sico. En todas las ciudades del mundo se apunta a este sistema y a su desarrollo. El intendente Jorge tiene un proyecto presentado incluso en la campaÃ±a electoral. Es un esquema innovador, que creemos que resolverÃa la mayor parte de los problemas en la ciudad y le brindarÃa al usuario un servicio extra que hoy no tiene. Es un proceso que lleva su tiempo, y se estÃ¡ trabajando en los pliegos de bases y condiciones para llegar a la licitaciÃ³n, lo cual es esencial porque es dar seguridad jurÃdica a las relaciones que tenemos en este momento, que estÃ¡n dotadas de una precariedad absoluta. Cuando asumiÃ³ esta gestiÃ³n habÃa permisos precarios vencidos, una situaciÃ³n de precariedad e irregularidad absoluta. Lo que hemos ido haciendo en este tiempo es otorgar otros permisos precarios-hasta tanto se efectÃºe la licitaciÃ³n. Muchos de los empresarios se arriesgaron, por ejemplo, recientemente la empresa El Urbano presentÃ³ tres unidades cero km, con una inversiÃ³n cercana al millÃ³n de pesos. A pesar del permiso precario vencido, se atrevieron a invertir. Lo mismo pasÃ³ con la empresa Santa Ana, que ha incorporado cuatro coches cero km en lo que va de esta gestiÃ³n; NOA Transport, con todos los males y con lo malo que es el servicio en muchas de las arterias, ha incorporado tres coches cero km que vienen a paliar un poco el dÃ©ficit de prestaciÃ³n que tuvo en su momento.

-La situaciÃ³n de la zona de Campo Verde, Campo Azul y Chijra respecto al transporte es desastrosa. Â¿QuÃ© va a pasar con eso?
-Nosotros estamos controlando, sabemos de los defectos de prestaciÃ³n de servicio. Incluso, en el caso particular de Noa Transport en lo que va de la gestiÃ³n se secuestraron tres unidades. Si tomamos en cuenta de que esto no se habÃa hecho en los Ãºltimos aÃ±os, esto es importante. En los seis meses de gestiÃ³n, en total se llevaron al canchÃ³n nueve unidades. Una de ellas, de Noa Transport, habÃa circulado con dos chapas que no se correspondÃan ni con los nÃºmeros de motor y chasis, ni entre sÃ. Esta situaciÃ³n estÃ¡ en la justicia penal, por lo que el Ã³mnibus no ha sido liberado, lo cual tambiÃ©n repercute en el servicio. Es decir, a la ciudad de Jujuy no le sobran unidades de transporte. Dentro del marco legal, tendemos a incorporar la mayor cantidad de unidades, siempre teniendo en cuanta que deben reunir algunas condiciones.

-Â¿CÃ³mo van a resolver el tema de la Escuela Pucarita?
-Se hicieron reuniones con padres de alumnos de la escuela, donde inclusive estuvo el intendente. AllÃ se llegÃ³ a un acuerdo acerca de las obras que se iban a empezar a hacer allÃ. Se comenzÃ³ a trabajar en primer lugar en la delimitaciÃ³n de las dos medias calzadas, porque era habitual que algunos conductores en su afÃ¡n de ganarle al semÃ¡foro cruzaran la doble lÃnea amarilla. AdemÃ¡s, se alargaron los tiempos peatonales de los semÃ¡foros y se colocÃ³ una chicharra sonora para mejorar la indicaciÃ³n del semÃ¡foro en uso para el peatÃ³n. Por otro lado, se empezÃ³ un trabajo coordinado con la escuela, para que se dicten clases de educaciÃ³n vial desde el municipio a los niÃ±os de la escuela. En cuanto a las obras consensuadas en la reuniÃ³n, implican un anÃ¡lisis mÃ¡s profundo porque se podrÃa decir que forman parte de las obras complementarias al Acceso Sur, con la construcciÃ³n del nuevo puente TucumÃ¡n y un derivador hacia la zona de la que se llamarÃa Avenida RibereÃ±a.

-Â¿Por quÃ© no es viable la pasarela?
-Los tÃ©cnicos del municipio determinaron que serÃa una pasarela demasiado grande para el espacio fÃsico que existe allÃ, lo cual implicarÃa la realizaciÃ³n de rampas de 50 metros para cada lado, con un Ã¡ngulo de inclinaciÃ³n muy elevado, mÃ¡s de lo que estÃ¡ aconsejado para este tipo de rampas. Todo ello nos hace pensar que serÃa de muy difÃcil uso, pensando en niÃ±os con mochilas que deberÃan hacer 150 metros de mÃ¡s para subir a la pasarela por una explanada con un Ã¡ngulo muy pronunciado; con los mismos recursos se pueden realizar diversas obras que ayudarÃan en este tema, como la colocaciÃ³n de mÃ¡s semÃ¡foros, con retardadores, lo que brindarÃa un servicio mÃ¡s acorde y mÃ¡s amplio.

-Pregunta un oyente quÃ© pasa con las motos y por quÃ© se les permite entrar en el microcentro.
-La moto es un problema para gran parte de las ciudades del interior del paÃs, esto lo compartimos con Ciudad de Buenos Aires, Salta, Corrientes, de acuerdo a lo que he podido conversar con funcionarios de TrÃ¡nsito de esas ciudades. Y surgiÃ³ a partir de lo barato que es adquirirla, para transportarse, y viene a paliar un dÃ©ficit de transporte en muchas ciudades. Estamos trabajando muy bien con el Concejo Deliberante en algunos esquemas; hay una ordenanza que se estÃ¡ tratando para hacer frente a la situaciÃ³n del estacionamiento, porque estamos secuestrando alrededor de 20 motos diarias y es necesario darles una soluciÃ³n, es decir, un lugar dÃ³nde estacionarse. Hemos llegado a un concenso relativo: armar boxes especÃficos para motocicletas para que puedan estacionarse y exigir que sea Ã©se el lugar. El otro tema con las motos es la documentaciÃ³n. Hay problemas porque algunas concesionarias no otorgan los papeles hasta que se termine de pagar, para evitar la prenda que implica gastos que se evitan asÃ. La persona que adquiere el motovehÃculo no puede registrar la moto a su nombre y queda mucho tiempo sin los papeles, de allÃ que tambiÃ©n se estÃ¡ trabajando en un proyecto para imputar las multas de las motos a las concesionarias. Y veremos quÃ© pasa.

-Otro oyente: Â¿se puede hacer doble mano la calle de atrÃ¡s de Casa de Gobierno, para evitar los cuellos de botella cuando hay manifestaciones?
-Hemos analizado esta posibilidad. Al principio de este aÃ±o, el gobierno cercaba toda esa zona, no se podÃa acceder en vehÃculo. Y no se hizo necesario. Por otro lado, el problema que plantea es el ingreso de los vehÃculos, que deben circular por la derecha, por calle Sarmiento para girar a la izquierda tendrÃan que cruzarse con los que vienen por Independencia. SerÃa complicado. De todas maneras, en caso de que el gobierno no vuelva a cercar la zona, lo podrÃamos hacer como una situaciÃ³n de emergencia.

-MÃ¡s preguntas de la audiencia, para saber si en el Acceso Sur va a haber una pasarela para que los chicos que van a la escuela puedan cruzar.
-Yo he sido un gran opositor a esta obra porque opino que no diferencia el trÃ¡nsito de ruta del ciudadano. Alto Comedero estÃ¡ ahÃ nomÃ¡s y sin embargo, vamos a tener que cruzar una autopista de cuatro carriles para poder llegar. Y esto lo hacen diariamente los vecinos en moto, en bicicleta, caminando. Y creo que esto no ha sido contemplado. Por otra parte, muchos de los vehÃculos, incluso una vez habilitado el Acceso Sur, van a continuar transitando por esa zona, por ejemplo, es lo que vamos a hacer con los Ã³mnibus que vienen de PalpalÃ¡, de esta manera se va a descomprimir otras arterias. Las quejas de los barrios mÃ¡s perjudicados por el incremento de trÃ¡nsito es lÃ³gica, porque la obra es larga y ha traÃdo aparejado un trÃ¡fico y un caudal vehicular a los que no estaban acostumbrados.

-Dice un oyente que los funcionarios deberÃan andar en colectivo.
-Quiero aclarar que el director de Transporte y yo no tenemos auto, somos vecinos que caminamos y andamos la ciudad como podemos. En particular, sobre todo el director de Transporte, Alejandro Marenco, se ha tomado el trabajo de subir a todas las lÃneas y andar la ciudad de punta a punta. Y lo hace a diario. AdemÃ¡s, como vive en un barrio y no tiene auto, usa mucho la lÃnea de colectivos de ese barrio, por lo tanto conoce muy bien la problemÃ¡tica y la sufre. Juntos hemos ido en El Urbano a las 30 hectÃ¡reas.

-Sin estar en contra de la actividad privada, creo que en Ã©pocas de crisis los sistemas cooperativos aportan imaginaciÃ³n y mucho mÃ¡s. Â¿A experiencias como la de la empresa El Salvador, la municipalidad estÃ¡ dispuesta a apoyarlas, o es conflictivo con las otras empresas?
-Comparto, el cooperativismo es un modelo interesantÃsimo y brinda soluciones a muchÃsimas cuestiones. En la Argentina tenemos un problema, que es que muchos lo deforman, lo violentan y lo violan, y bajo la cooperativa esconden una verdadera empresa con todas las de la ley, al efecto de evitar cuestiones impositivas, etc. No es el caso de la empresa El Salvador, en particular, teniendo en cuenta las contrataciones y los papeles que hemos visto. La municipalidad no tiene inconvenientes en trabajar de este modo, de acuerdo a los pliegos de bases y condiciones que estamos desarrollando y a las reglas que estamos estableciendo.
-Â¿Es muy complicado que un taxi o un remis puedan llevar a alguien, por ejemplo desde Yuto hasta el Aeropuerto, como en cualquier ciudad del mundo? En Jujuy esto no se puede hacer, los remiseros dicen que no pueden cambiar o pasar de una jurisdicciÃ³n a otra, y ademÃ¡s necesitan un seguro provincial.
-Es un tema que tiene sus ribetes; todo lo que implica interjurisdiccionalidad de municipios, donde hay mÃ¡s de un municipio involucrado, es de jurisdicciÃ³n provincial. La provincia tiene su reglamentaciÃ³n, quizÃ¡ un tanto exigente, en cuanto a cilindrada, tipo de vehÃculo, seguro, canon, etc. Si cualquier taxi de la Capital cumple con todos estos requisitos exigidos, puede prestar el servicio en toda la provincia. La jurisdicciÃ³n de la municipaldiad tiene una reglamentaciÃ³n un poco mÃ¡s benigna en ese sentido, entonces, muchos de los prestatarios no podrÃan acceder a realizar este servicio. Es uno de los desafÃos y queremos que se pueda hacer, teniendo en cuenta el proyecto turÃstico de la ciudad y la provincia.

-Un oyente pregunta quÃ© van a hacer con los que estacionan en doble fila.
-Vamos a desarrollar una fuerte campaÃ±a en estos dÃas por este tema. Y como se dice en polÃtica, el que avisa no traiciona, asÃ que tengan en cuenta todos que vamos a hacer hincapiÃ© en este tema y se van a hacer muchas multas.

espacio del lector